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隨著運價的持續走低，地中海航運（MSC）近日宣布取消跨太平洋航線的6個航次。

最新航運數據顯示，德路里世界集裝箱指數（WCI）已跌至2168美元/40英尺集裝箱，較上周下滑4%，創下2024年以來的新低。

分航線來看，主要貿易航線運價均呈現不同程度的下滑：跨太平洋航線下跌4%，亞歐航線下挫5%，而跨大西洋航線跌幅最為顯著，達到7%。

市場分析人士指出，這一輪運價下跌主要受兩大因素驅動：一方面是全球貿易需求持續疲軟，另一方面則是航運聯盟戰略調整帶來的影響。值得注意的是，當前閑置運力已從3月的109艘降至4月的86艘，但運力過剩問題仍未得到根本緩解。

作為應對措施，地中海航運近期對跨太平洋航線網絡進行優化調整，具體取消的航次包括：

●第14周取消連接遠東至加拿大魯珀特王子港、溫哥華及美國西雅圖/塔科馬的Chinook航線的UK514A航次，該航線由8艘平均運力1.3萬標箱的船舶運營，并與以星航運（ZIM）共享艙位。

●第17周取消亞洲至美國西海岸的Pearl航線的GQ517N航次、Orient航線的GO517N航次，以及亞洲至美國東海岸的America航線的GU517W航次、Lone Star航線的GN517E航次。

●第18周取消亞洲至美國東海岸的Empire航線的GE518E航次，該航線與ZIM共享艙位。

德路里最新統計顯示，未來五周（3月31日-5月4日），在東西主要貿易航線上計劃執行的713個航次中，已有68個航次被取消，整體取消率達10%。其中跨太平洋東行航線受影響最為嚴重，預計取消率將高達47%，跨大西洋西行航線和亞歐航線取消率分別為28%和25%。

盡管航運公司計劃在4月實施綜合費率上漲附加費（GRI），但業內人士認為，在運力持續過剩、市場競爭加劇的背景下，疊加紅海危機帶來的臨時性運力緊張因素，運價短期內仍將繼續面臨下行壓力。航運市場何時企穩回升，將取決于全球貿易需求的實質性改善和運力供給的合理調控。